Лето на колесах ...
Спецвыпуск Xakep, номер #009, стр. 009-120-1
Mad Doctor (maddoc@xakep.ru)
Ну что, лето уже на дворе? Как отдыхается? Супер? Это отлично, так держать! Ну, а чтобы тебе отдыхалось еще лучше...
Скажи, ты бываешь в городе? Ходишь по улицам? Тогда тебе наверняка попадались люди в яркой форме с касками на голове, которые гордо проносились мимо тебя на велосипедах неизвестной конструкции. Вот - вот, мне тоже попадались. И стало настолько интересно и любопытно, что аж понесло меня на поиски информации об этих людях. И была она найдена... И вот сейчас мы тебе ее и поведаем.
Ты уже, наверное, догадался, что наш сегодняшний рассказ будет о так называемых "горных" велосипедов. Чтобы покончить с классификацией этих зверей, скажем сразу, что относятся они к классу "внедорожных" велосипедов - попросту внедорожников, и делятся на несколько подвидов - для разных стилей езды.
Что поразило при первом близком знакомстве? Как ни странно, это были колеса. Мало того, что диаметр колеса составляет около 40 сантиметров, а диаметр самой покрышки - около 8ми (представь себе колеса шириной с трехдюймовую дискетку!), так еще и рисунок протектора навевал смутные воспоминания о тракторе "Беларусь". В общем, сразу захотелось, чтобы по ногам мне эти ребята не ездили. Потом я внимательно осмотрел весь велосипед - и тут-то мне и стало плохо. Я, конечно, подозревал, что еду к настоящим монстрам - но чтобы вот так... Короче, описать это словами я все равно вряд ли сумею - посмотри лучше на фотки и все поймешь.
Если кратко сказать, чем эти велосипеды отличаются от обычных - то ответ только один. Да практически всем. Пойдем по порядку.
Самая крутая примочка, во многом определяющая класс велосипеда - это система переключения скоростей. На сегодня практически единственным производителем этой фичи является компания "Shimano" - по сути дела японский монополист. Есть у нее и клоны, но даже опытные любители (не говоря уж о профессиональных спортсменах) не рассматривают их всерьез. Минимальным базовым набором такой системы является комплект из двух передних и шести задних звездочек, что в сумме дает нам - правильно, 12 скоростей (записывается так: 2х6). Максимальное количество скоростей же составляет число 27. А зачем козе баян, спрашиваешь? Дык, велосипеды-то горные. И когда ты едешь с горы, ты включаешь самые большие звездочки и без особых усилий развиваешь скорость под 100 километров в час. Заметь, это не на тех моделях, которые предназначены для скоростного спуска (есть даже такой отдельный подстиль - down hill, где надо как можно быстрее спуститься; такие велосипеды можно узнать по изогнутому рулю, их скорость с горы 120-140 и выше), а на обычном "горном" велосипеде. А самые маленькие же звездочки позволяют с минимальным усилием быстро вращать педали и за счет этого меееедленно подниматься в гору под углом 40-45 градусов. Простейшие модели имеют переключатель в виде звездочки, к которой надо специально тянутся рукой. Продвинутые же модели имеют переключатель как у мопедов - скорости переключаются простым поворотом ручки.
Следующий предмет гордости наших экстремалов - это рама. Самые простые рамы стальные и имеют массу недостатков - тяжелые, подвержены ржавчине, очень инерционны. Следующий класс - хроммолибденовые рамы, которые кое в чем имеют преимущество даже перед алюминиевыми (в частности, меньше вибрируют), которые до недавнего времени считались самыми крутыми. Последние несколько же лет в моду входят рамы из композитных материалов, которые позволяют снизить вес двухподвесочного велосипеда до девяти с половиной килограмм.
