Судьба невидимки, или все о технологии стелтс

Tony (tony@nifti.unn.ru)

Спецвыпуск Xakep, номер #016, стр. 016-024-1

Здравствуй, маленький любитель пакостей и порчи казенного имущества. Ты когда-нибудь хотел стать невидимым? Глупый вопрос, хотел, конечно, - тусить в женской душевой хоровой капеллы мальчиков и девочек "Петушок", тырить свежий выпуск СПЕЦа с прилавков уличных торговцев и, естественно, подслушивать самые секретные разговоры - что может быть лучше? Но у невидимости есть и свои отрицательные стороны - отвратительное зрелище пожирания еды, невозможность заняться нормальным сексом, да и вообще с межличностным общением туговато.

Куда "Стелтс" закопал свои корни

В 1975 году Бею Ричу - ведущему специалисту фирмы "Локхид эйркрафт корпорейшн" - попалась на глаза журнальная статья одного советского ученого о радарах и будущем радарных технологий. Как эту статью проморгали советские органы безопасности, до сих пор остается загадкой. Тем не менее, с идеи, высказанной в этой статье, все, по-видимому, и началось. Рич стал вице-президентом и координатором проекта засекреченного настолько, что о нем не знали не только его друзья, но и родственники, и ему пришлось даже сменить имя на Бен Дувр. Целью проекта было создание самолета невидимки, построенного по технологии стелтс - F-117A NightHawk (Ночной ястреб). До сих пор этот самолет остается самым уродливым и одновременно самым красивым боевым самолетом мировой авиации.

Этот самолет впервые взлетел 18 июня 1981 году, тогда же начались и его войсковые испытания. На вооружение он был поставлен в 1983 году. Первая авиабригада F-117A - тактическая группа 4450 обрела полную боеспособность лишь в октябре 1983 года. В октябре 1989 года эта группа была преобразована в 37 тактическое звено ВВС США. Впервые в боевых действиях самолет F-117A был задействован 19 декабря 1989 года в Панаме. Официальная же презентация этого самолета состоялась лишь 21 апреля 1990 года. Планируется, что этот самолет будет стоять на вооружении вплоть до 2015 года. Стоимость этого красавца составляет всего лишь 122 миллиона вечнозеленых. На боевом дежурстве (то есть исключая тренировочные модели, испытательные самолеты, запасные и ремонтирующиеся) по данным FAS сейчас стоит 36 таких самолетов.

Вскрытие "Ночного Ястреба"

Ладно, давай покопаемся в его кишочках. Первое, на что надо обратить внимание, так это на то, что ярлык "невидимый" приклеили к этому самолету журналюги. Разработчики предусмотрительно называют его "малозаметным" (gooood boys...). "Малозаметность" подразумевается только в отношении радаров и средств ПВО. Визуально он обнаруживается так же, как и прочие самолеты. Основу "малозаметности" самолета составляют его слабо отражающая форма (внешние обводы, фасеточные элементы); материал, из которого он изготовлен; а также материал покрытия фонаря кабины, изготовленный из специального электропроводящего материала (между прочим, позолоченного), что позволяет говорить, что самолет вышел золотым. Получается следующее: радар излучает сигнал, сигнал попадает в самолет и отражается, отраженный сигнал принимается и обрабатывается радаром. Суть технологии стелтс состоит в том, чтобы снизить это отраженное излучение (рассеять, поглотить или пропустить через себя без преломления). 90% этой работы выполняют фасеточные формы фюзеляжа. Но такие формы, если и проявляют себя хорошо с позиций "невидимости", то с точки зрения устойчивости и управляемости полета ведут себя примерно как летающие утюги. Самолет крайне неустойчив к тангажу и рысканью (то есть он поперечно и продольно неустойчив). А теперь можешь себе представить, что произойдет с такой неустойчивой конструкцией в случае поражения даже осколком ракеты или снаряда или в случае отказа каких-либо систем устойчивости или управления? Правильно, в этом случае ты можешь полюбоваться фотографиями и видеороликами крушения (www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-117.htm :). Как говорится - картинки стоят тысячи слов, особенно когда картинок много.