Есть только МИГ...

Спецвыпуск Xakep, номер #016, стр. 016-018-1

Андрей Михайлюк ака Dronich (dronich@xakep.ru)

Вот скажи мне (американец ;)), в чем сила? В чем сила страны в военное время? Правильно, в ее армии. А какое ее подразделение является самым мобильным, самым удобным и самым быстрым? Авиация. Значение авиации и в мирное-то время трудно переоценить, а уж если случится в конфликте вооруженном участвовать - без нее никак не обойтись. Поэтому расскажу я тебе о ведущей марке советского (а позже и российского) самолетостроения - о МИГе. Благо на счету машин с завода имени Микояна не только туча мировых рекордов, но и набор опытных технологий, которые инженеры не боялись внедрять. Это уже потом они стали стандартом де-факто для всех, а изначально многие привычные для современных самолетов фичи были рискованным шагом. И на МИГе делали эти шаги.

Начало начал

История МИГов началась в 1939 году, в разгар второй мировой войны. Советскому Союзу нужен был самолет, не уступавший по всем характеристикам немецкому "Мессершмитту-109". Как было принято тогда, партия сказала: "Надо", и инициативная группа под руководством Микояна А.И. в добровольно-принудительном порядке представила проект скоростного высотного истребителя, получившего кодовое название И-200. 30 марта сорокового года он был полностью готов и принят на вооружение под названием МИГ-1. В следующие полгода появилась пропатченная версия того же самолета - МИГ-3. Он отличался от первого улучшенной устойчивостью и новой топливной системой (топливные баки были заполнены нейтральным газом, что сильно повышало живучесть истребителя). Потом началась Великая Отечественная война, и после первых же воздушных боев стало понятно, что МИГи третьей серии отлично справляются со своей работой на средних и больших высотах. В таблице ты найдешь их сравнение с "Мессерами" и поймешь, почему.

Прорыв

По окончании войны все страны принялись работать над реактивными двигателями - это в перспективе сильно увеличивало скорость и высоту полета. Завод Микояна не отставал, и в 1946 году был сделан дерзкий шаг - в серию пустили первый реактивный МИГ. Двигатели были размещены прямо в фюзеляже, по бокам от кабины пилота. Такая компоновка сулила хорошие аэродинамические характеристики, позднее ее применяли и на более совершенных самолетах.

Следующим шагом было преодоление звукового барьера. В конце 1947 года был выпущен МИГ-15, известный как "самолет-солдат". Он вплотную приблизился к звуковому барьеру, но его заслуга не в этом: это был один из самых удачных боевых самолетов в мире - надежный, простой в эксплуатации и оснащенный мощным пушечным вооружением, МИГ-15 стал первым массовым истребителем ВВС СССР. Он же оказался первым советским самолетом со стреловидным крылом (все предыдущие были прямокрылыми). А в начале пятидесятых эти МИГи были отправлены в Корею, где показали свое превосходство над американскими "Тандерджетами" и "Сейбрами" (F-84 и F-86 соответственно). Самолет оказался столь хорош, что на его базе был разработан МИГ-17 - истребитель следующего поколения с увеличенной стреловидностью крыла (45 градусов). В пятидесятом году именно на нем летчик-испытатель Иващенко разогнался до скорости звука в горизонтальном положении. МИГ-17 долго строился серийно (как апгрейднутый преемник удачной модели). А в это время инженеры конструкторского бюро уже думали над серийной сверхзвуковой машиной...