Есть только МИГ...

Спецвыпуск Xakep, номер #016, стр. 016-018-2

Быстрее звука

...И в 1954-ом ею стал МИГ-19, воплотивший в себе набор новейших разработок того времени - от управляемого стабилизатора (руль высоты на таких скоростях был малоэффективен) до автомата регулирования управления. В это же время на заводе разрабатывался СМ-30, взлетавший с подвижной платформы на пороховом ускорителе, и крылатые ракеты различного назначения.

Новым шагом вперед оказался фронтовой истребитель МИГ-21, выпускавшийся серийно с 1958 года в течение двадцати восьми (!) лет. Это был самолет с треугольным крылом (дальнейшее развитие идей стреловидности), легкий, мощный, всепогодный. МИГ-21 засветился во вьетнамской и арабо-израильской войнах, после которых был признан лучшим истребителем того времени в мире. Позже на его основе было создано более 20 модификаций разного назначения. Параллельно с этими модификациями в серию был пущен первый в мире истребитель с изменяемой стреловидностью крыла - МИГ-23. Летчик мог сам выбирать угол "крыло-фюзеляж" в зависимости от условий, причем три значения были зафиксированы под определенные действия: 16 град. - взлет-посадка, 45 град. - пилотаж, 72 град. - сверхзвуковые скорости, перехват, низковысотный полет. На базе 23-го был выпущен истребитель-бомбардировщик МИГ-27 с улучшенным бортовым оборонительным комплексом и повышенной живучестью (в том числе и благодаря бронированным плитам обшивки). Он обладал высокоточным прицельно-навигационным оборудованием, позволявшим уничтожать даже самые мелкие наземные цели.

Примерно тогда же был поднят в воздух и новый всепогодный истребитель МИГ-25. В его конструкции применялась необычная тогда и обыденная сейчас двухкилевая схема (два стабилизатора, разнесенные по краям фюзеляжа). Он развивал скорость в 3000 км/ч и обладал очень высокой скороподъемностью (возможный набор высоты на километр пути). Его аэродинамические характеристики были абсолютно уникальными, до сих пор МИГ-25 остается непревзойденным в своем классе самолетом. Ему принадлежат двадцать пять мировых скоростных рекордов в разных режимах, из которых три до сих пор не побиты.

Наше поколение

В 1977-м на свет появился МИГ-29. С ним, мне кажется, все уже знакомы - даже в девяностых на мировых авиасалонах он брал призовые места. И по сей день 29-е стоят на вооружении не только в России, но и во многих странах востока. Это был (и есть) самолет вне времени. Уникальная конструкция из композитных материалов (зачем юзать металл, если есть более легкие и прочные субстанции?) представляет собой интегральную аэродинамическую схему, то есть подъемная сила создается не только крылом, но и корпусом, центропланом, наплывами крыла, всем, чем это только возможно. Самолет способен участвовать в ближнем маневренном воздушном бою (с перегрузкой до девяти единиц), вертикально набирать высоту с разгоном, разворачиваться с минимальным радиусом. Бортовая система очень изменилась с момента запуска его в производство - сейчас это лишь несколько дисплеев, никаких рядов лампочек и стрелочных указателей. Но и в 77-ом МИГ-29 был на высоте в плане управления вооружением: радиолокационная станция и система обнаружения/сопровождения цели были впервые в мире объединены системой бортового компьютера (на перфокартах, хе-хе... шучу), к ней же подключался шлем с системой целеуказания. Вся система вкупе давала небывалую эффективность - для уничтожения воздушной цели требовалось всего 4-6 тридцатимиллиметровых снарядов. Защитить себя он тоже мог - оборонительный комплекс на борту действенен против и наземных, и воздушных средств поражения. В конце концов, МИГ-29... просто очень красив. До этого назвать самолет шедевром дизайна можно было с большой натяжкой, плавные же линии 29-го, подсказанные самой природой (в виде аэродинамического сопротивления) выглядят очень привлекательно. Симпатичная машина для убийства.